＞ちなみにですけど、ぼくの車はディーゼル車ですが2000rpmまで回したって平気、ということですよね？

エンジンかけた時にそれくらい上がったって、問題ないですよ。

私自身、サファリの4.2Dに乗っていましたので。
もともとサファリのエンジンは、オイル交換さえしていればその辺の車より壊れません。

あまり大きくは言えませんが、サファリの4.2Dだと、エンジンオイルが９L入ります。
そして、オイルフィルターは日産でも大型のものが２つも付いています。

通常、オイルフィルターは、フィルターを通したオイルをエンジン内部に潤滑させますが、サファリの4.2Dなどのエンジンは、ポンプでくみ上げたオイルを半分はフィルターを通して潤滑へ。
もう一つのフィルターは、潤滑せずに、オイルパンへ戻すことで、オイル管理が多少悪くても問題ができ食いようにとまで考えて作られているような車です。
（粘度がやわらか過ぎれば別ですが）

サファリという車は、ガラス細工のスポーツカーじゃありません。
中東の砂漠の中を駆け回り、多少の不具合があろうと、街まで帰ってこられるように設計されている車です。
（砂漠の真ん中でエンジンが止まってしまえばそのまま死を意味する場所ですので。）

必要なメンテナンスさえ行っていれば、とても長く乗れる車です。
なので、中東などの砂漠地r隊があるような場所では、日産のサファリはとても有名な車です。


その代わり、乗用車とはメンテナンス方法がかなり違い、乗用車ではメンテナンスしないようなところがメンテナンス対象になっていたりというところがあるので、変なところで依頼したらダメで、小型や中型のトラックと同じようなメンテナンスをする部分が結構あります。

そのため通常メンテナンスや車検の整備費用は、乗用車の倍近くかかります。
逆に乗用車と同じ値段でやるようなところは、必要なメンテナンスを出来て居ませんので、危険です。
始動時のエンジン回転数を気にするようなレベルでは無いメンテナンスしているかの確認が必要です。

乗用車のように格安なんて業者でメンテナンスしているようだと、そもそも必要なメンテナンスはできていませんので、そっちの方が車自体を壊してしまうことになりますけどね。


自分でメンテナンスできるようになれば、元々の質問の答えくらいわかるようになりますし、メンテナンス費用などの安く抑えられることができます。
全部任せるなら、普通の乗用車の倍くらいは、交換部品を除いたメンテナンス費用がかかると思われて置かれてくださいね。

一般的に、まともにやってくれる整備工場だと、４tトラック並みの整備工賃がかかります。

投稿日時 - 2015-12-05 15:15:11