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締切り済みの質問

ハイブリッド車の燃費について教えて下さい

ハイブリッド車の燃費が30km/lとかすごく良いのは、街中走行で発信や低速時に電動モータを使うからだとおもうのですが、高速道路を100km/hで定速走行する際の燃費はどのくらいかわかる方教えて下さい。(私は高速の頻度がすごく高いので、車両価格の安いガソリン車か、燃費の良いハイブリッド車か迷っています。ディーラーにきいても分からないとのこと)よろしくお願い致します。

投稿日時 - 2015-09-10 12:12:22

QNo.9045301

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回答(7)

ANo.7

エスティマハイブリッド(AHR20W)所有です。
自分の経験から、車両価格の安いガソリン車の方が良いかなと思います。
ハイブリッドは運転の仕方で、かなり燃費が変動します。
比較的アクセルを踏まないように惰性走行もしくはモーター走行をするように心がけて走ればかなり良い燃費を期待できますが、アクセルを頻繁に踏む運転だと下手をすれば一般道でもガソリン車よりも燃費が落ちることがあります。
参考に自分の車の燃費ですが、一般道では15km/L 高速オンリーであれば13km/L程度
(年式も古く、20万km越えです。ちなみにカタログデータでは18km/L)
高速をがんがん飛ばすと 9km/Lなんて時もありました。
ただ、燃費ばかりがハイブリッドの良さではなく、加速性や静粛性などは目を見張るものがありますね。
また車重があるので、安定感もかなりあります。

以上、参考になれば。

投稿日時 - 2015-09-11 14:01:00

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ANo.6

ハイブリッドと一言に言っても、各社あるいは車種によって考え方や方式もシステムも違います。
カタログ上の燃費なんて、特別燃費測定用に作られた車で、何の負担も無い状態ですから当てになりません。

道路の状態や運転する人に外気温まで大きく左右されます。
カタログ値の6割くらいが一般的な実用燃費と言われますが、真夏や真冬はハイブリッドの場合は極端に悪くなりますし、状況さえ良ければ驚くほど伸びます。

私は既に一度車検を終えたホンダのフリードスパイクに乗っていますが、当時のホンダはIMAと言う有る意味簡易的なハイブリッド方式で、簡単で安くて省スペースなユニットでしたが、モーターのみの走行も出来ずに、アイドリングストップ中はエアコンも止まり、モーターアシストのみですから、それほど燃費は良く無く、総平均で17km程度です。
2年前に家内用にFIT3のハイブリッドを購入しましたが、価格は殆どアップせずに革新的な進歩で、モーターのみの走行も出来ますし、勿論停車中のエアコンも効きます。
今は落ち着いていますが、当初は何度もリコールを出したDCTと呼ばれる変速装置は当初は少しぎくしゃく感も一部ではありましたが、完治してしまうと、下手なMTに負けないパワフルで軽快な走りを出来ますし、アクアと同等の低燃費も実現できます。

ホンダのハイブリッドはメータ内の切り替えで、モーター走行とガソリン走行の切り替えが出来ますが、フィットでは高速走行でもバッテリーの残量が多く一定のスピードではモーターのみの走行もしますし、発進も最初はモーターのみです。

試しに給油後、ゆっくりアクセルを踏んでモーター走行だけで、燃費99.9キロメートルで数百mを走った事は有りますが、交通の邪魔で辞めました。
リコールの原因の一つに、メーターを見ながらモーター走行を無理やりひっぱり、電池空状態になる、という予期せぬ運転で無理をした人が居たからのトラブルです。

話を戻しますが、100km走行中にトリップメーターを0に戻せば数字はでると思いますが、そこまでやっても、正確な燃費の数字は出ないと思いますし、高速走行中もコンピューター制御で電気のみ、両方、エンジンのみと刻々と切り替わりますから、運転の仕方次第でどうなるか分からないと思います。

よく、ガソリン代の差で車両価格費用の元を取るかどうかなんて論じられますが、
買う人の多くは元を取れない事を承知の場合が多いようです。

ハイブリッド車に共通の利点はモーター走行や、アシスト走行でも全体に驚くほど静かですから、100kmで走行中も耳にするのはキーホルダーの揺れる音くらいです。
さらに同排気量に比べてモーターのパワーが加わりますから、安い税金で一クラス上のパワーで気持ち良く走れます。
パワーや静かさはお金で換算できませんが、ターボ付きや、スカイアクティブ等に比べても
ハイブリッドの価格差はそれだけでも価値が有るのに、更に大きなおまけとしてガソリン代が安い事だと思います。

つまり、毎月距離を走らないから損だなんて、知らない人の机上の計算に過ぎません。

最初に言いましたが、ハイブリッドの技術はトヨタが一番だと思いますが、コンパクトクラスにはあまり向かない、嵩張る、高価・・等の欠点もあります。
コンパクトクラスならホンダの新型ハイブリッドの方が安くてコンパクトで、走りは凄く良くて、燃費はトヨタと同等と言えると思います。

仮に価格的に一番早く元が取れると考えられるのは、やはりホンダの新型フィットくらいです。

投稿日時 - 2015-09-11 09:49:21

ANo.5

多くのハイブリッド車が100キロ定速で走行中はエンジンの力で走っています。
モーターのアシストは殆ど無いか、わずかです。
加速時や上り坂でアクセルを踏み増した時にモーターアシストが働きます。

以前自動車雑誌か何かのテストで2代目フィットのハイブリッド車とガソリン車の燃費比較がありました。全体では当然ハイブリッド車の方が良かったのですが、走行パターン別の比較では市街地では差が開きましたが、高速道路では僅かな差しかつきませんでした。
(2代目フィットのハイブリッド(IMA)は低中速域のアシストシステムということもありますが)
ガソリンエンジンは一定回転数で定速走行するのが一番燃費が良いのそのような走行条件ではエンジン走行が主体となります。
なので高速主体の使い方ならガソリンエンジン車の省エネモデルやクリーンディーゼル車の方が長い目で見たトータルコストは低いと思います。

投稿日時 - 2015-09-11 09:04:44

ANo.4

かなり前になりますが、テレビの番組内でやっていました。
使用車両はプリウスで、確か今の型だと思います。
東京から出発して満タンで何処までいけるか?と言う企画でした。
運転手はプロドライバーとスポーツ選手の2人が交代で運転だったと思います。
結果として、九州まで走って1200kmを60Lで20km/Lでした。
高速を90~100km/h巡航だったと思います。

投稿日時 - 2015-09-10 19:33:09

ANo.3

車種によってもさまざまでしょうね
http://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/structure/hybrid.html
http://www.coara.or.jp/~ichiroh/hv2.html

小さいエンジンで高速走行が続くとバッテリーも消費して充電が足りなくなる可能性がある
なので高速道路のSAにも充電スポットが設けられています
http://www.w-nexco.co.jp/ev_charge/
大きなエンジンを搭載していれば 大きな充電器(オルタネーター)が搭載されていれば 車両価格は跳ね上がる

充電するだけよりも エンジンで駆動させる方が燃費が悪いが充電に時間と費用を取られずに済む

税金が安くても割りが合うかどうか ガソリン代を幾らで計算するか(今後の価格は不明) 難しいですね

投稿日時 - 2015-09-10 13:56:58

ANo.2

ハイブリッド(アクア)に乗ってます
3年ほど乗った経験ですが、一番ガソリンを消費するのは【加速】です。
居住地域が政令指定都市の真ん中で、通常は市内走行が多いので満タン方で 20Km 程度しか走りませんがその前の 1.8リットルカーで 10Km 程度しか走らなかったのでそれほど不満はありません。
郊外まで走ると 25Km 以上走りますが渋滞の多い市内を抜けるのに結構ガソリン使っているので実際はもう少し伸びているのではと思っています。

時々、市街地 10Km 郊外型道路 10Km 高速 100Km のドライブをしますが、通常は 27Km ほどの燃費です、先日高速部分で 80~90Km の定速走行、追い抜きほとんど無しの走行で 30Km を超えました、ちなみに以前の 1.8リットルカーでは同じコースで 15Km のばすのは無理でした。
知人が通勤でプリウスに乗っていますが、片道の郊外型道路 25Km の通勤で一リットルは使っていないかな? とのレポートを貰っています。

自分自身、街中の信号発進時にモーターだけで発進すればもう少し燃費が伸びるのではと想像していますが
1.モーターだけのパワーでは信号発進で必要とされるパワー確保できない(エンジンアシストがないとノロノロ発進になる)
2.都市部での発進・停止の繰り返しでは発進時には充分な充電量が確保されている保証が無い
などの理由で非実用的と思っています。
トータルで見た場合、購入するガソリンは以前のガソリン車のちょうど半分の量になっています。

投稿日時 - 2015-09-10 13:27:01

ANo.1

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